Le futur trambus dévoile un peu plus son visage. Du 3 juin au 12 juillet, les habitants sont invités à donner leur avis sur les lignes T1 et T2, les deux premières, sur les quatre, à entrer en service, entre 2027 et 2029. Pour l’occasion, la Métropole met en ligne un site internet et dévoile des visuels. Ils permettent déjà d’imaginer comment ces « bus augmentés » bouleverseront le paysage et la circulation en ville.
Ce nouveau mode de transport va en effet entraîner des réaménagements de la voirie plus ou moins lourds tout au long des tracés. Leur but : créer des voies réservées aux trambus et modifier les carrefours pour leur permettre de s’affranchir des bouchons. La Métropole espère améliorer la fiabilité de ses transports en commun et atteindre des performances proches d’un tramway classique. L’enjeu est d’offrir une alternative efficace à la voiture, notamment pour les habitants vivant en dehors de Rennes.
Elle en profitera pour construire de nouvelles stations, créer des pistes cyclables et végétaliser les rues. Un objectif impossible à réaliser sans rogner sur la place aujourd’hui réservée à l’auto. La Métropole, qui pointe l’urgence à sortir des énergies fossiles et à lutter contre la pollution, avait annoncé la couleur : l’implantation du trambus va parfois conduire à supprimer des voies ou des places de stationnement.
Rogner sur la place dédiée aux voitures
C’est le cas par exemple sur la ligne T1, qui partira de Saint-Grégoire pour rejoindre le centre commercial des Longs champs. Elle passera notamment par Villejean, avenue Gaston Berger, le long du campus de Rennes 2. Là, pour faire de la place aux trambus, les voitures seront déportées en lieu et place des parkings actuels, supprimés en bonne partie. Un peu plus loin, le boulevard Saint-Jean-Baptiste-de-la-Salle sera quant à lui équitablement réparti entre transports en commun et auto. Ces dernières y occupent aujourd’hui l’essentiel de la rue.
La ligne T2, elle, reliera Cesson-Sévigné à la route de Lorient, via les quais et le mail Mitterrand. C’est celle qui nécessitera le moins d’aménagements. À noter, tout de même : la circulation générale doit passer de quatre à deux voies, au pied du Roazhon Park, point d’entrée majeur de la ville. Les trambus, quant à eux, longeront le stade. À la clé : la création d’une piste cyclable séparée de la circulation.
Si le calendrier annoncé est respecté, la T2 est la première qui entrera en service, dès 2027. Viendra ensuite la T1, fin 2029, puis la T3 et la T4, après 2030. Le réseau de trambus doit, à terme, desservir huit communes du cœur de la métropole rennaise.
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